11月28日，X8086次中欧班列从成都青白江区国际铁路港驶出。新华社记者 王曦 摄

□吴阿曼（湖南农业大学马克思主义学院）

2025年11月28日，随着X8086次中欧班列从成都国际铁路港鸣笛启程，驶向波兰马拉舍维奇，至此，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。从德国游客3天收到中国桌布、到赣州家具企业实现“木材买全球、家具卖全球”，这些鲜活场景的背后，是中欧班列以“效率革命、网络扩容、贸易升级”三大核心突破，将昔日的“丝路驼铃”升级为今日的“钢铁驼队”，串起惠及沿线数十亿民众的“幸福线”。

全程时刻表：以“公交化”运营破解跨境运输效率难题

跨境运输的“不确定性”，曾是制约亚欧企业合作的核心瓶颈。海运耗时久、空运成本高，普通铁路班列因车次不固定、通关时效波动，难以满足企业精准的生产与销售规划。而所谓全程时刻表中欧班列，是指按照固定车次、线路、班期及境内外始发站、口岸、终到时间开行的班列，其核心在于通过“定点、定线、定时、定车次”的“公交化”运营，消除运输链条中的不确定性。据国铁集团数据，截至2025年11月，全程时刻表班列运行径路已达17条，每周开行22列（含回程8列），年开行量突破1000列。这种“确定性”对企业供应链的优化作用尤为显著，企业可根据固定时效提前规划生产、备货与销售，减少库存积压成本。

通道网络拓展：以“海陆联动”构建亚欧全域覆盖格局

在国内，中欧班列已形成西、中、东三大通道协同发力的格局，在境外，北、中、南三条通道构建起“多元互补”的运输网络，这种布局不仅覆盖欧洲26个国家232个城市、亚洲11个国家100多个城市，更实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道的“无缝衔接”。例如，东南亚服装经西部陆海新通道运至重庆，再转乘中欧班列赴欧洲；欧洲木材抵达果园港后，沿长江分拨至华东各地。在西安举行的第九届丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会上，“交通物流展”集中展示了这种“海陆联动”模式，西安国际港作为核心枢纽，已实现“向东连海、向西出境”的立体网络，其“枢纽对枢纽”合作模式吸引了德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等境外枢纽参与，进一步放大了网络协同效应。

货值增长跃升：以“贸易便利化”推动亚欧产业深度融合

货值的持续增长，是中欧班列从“物流通道”升级为“经济走廊”的核心标志。2013-2024年，中欧班列运输货值增长约33倍，在中欧贸易总额中占比从0.4%提升至8.5%，平均单柜货值较普通班列高41%。通过降低物流成本、缩短通关时间、优化服务流程，中欧班列推动亚欧贸易向“高频次、高附加值”转型，实现了产业与民生的双重受益。对企业而言，班列带来的成本与时效红利直接转化为竞争力；对民生而言，班列让全球好物更易进到寻常百姓家。

12万列中欧班列的数字里程碑，本质是亚欧大陆“互联互通、互利共赢”的实践丰碑。这条“钢铁驼队”所创造的价值，已超越物流与贸易本身，形成对沿线国家和民众的双重复利。

对沿线国家而言，中欧班列是“共同发展的机遇线”：中国重庆、西安等内陆城市借此跃升为开放前沿，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国开辟了“出海口”，波兰马拉舍维奇曾经的边境小城跃升为欧盟物流枢纽。对民众而言，它是“民生改善的幸福线”，中国消费者买到更实惠的欧洲商品，欧洲民众用上高性价比的“中国制造”，中亚农民的农产品通过班列进入全球市场，实现增收致富。

中欧班列的升级之路仍在延续，随着数字化、智能化建设的推进，新线路的开拓与新模式的创新，这列“钢铁驼队”必将在共建“一带一路”的征程中，继续织密亚欧互联互通网络，串起更多“机遇线”与“幸福线”，为世界经济发展注入持久动力。

（中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金支持项目）