9月16日，我国又一世纪工程平陆运河正式通航。这是新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，也是构建西部陆海新通道的骨干工程。它的建成通航，不仅让西南地区就近出海的百年愿景落地，也将重构广西乃至整个西南地区交通、产业与开放的格局。

百年夙愿，今朝梦圆

中华文明因水而兴，也因治水而盛。中华民族众多水利工程遗产，遵循“道法自然”的智慧实现避害兴利，滋养的不仅是万里沃野，更是一个民族“海晏河清、时和岁丰”的永恒理想。迄今为止已活化延续2500余年的京杭大运河，是读懂中华文明连续性、创新性、统一性、包容性的一把钥匙：它不仅构筑起南粮北运、北货南输的全国市场，还兼具军事、交通、灌溉、供水和邮驿等功能，催生运河沿岸璀璨的城市群；舟楫之利促进了各地域文化交流交融，积淀起独树一帜的大运河文化。时至今日，它仍服务于航运、南水北调、生态与文旅，是贯穿南北的综合廊道。

通江达海，承载着民族复兴的夙愿。百余年前，孙中山先生在其《建国方略·实业计划》中曾明确规划，打通西江干流与北部湾海域，依托运河把钦州打造成南方大港，让广西与云贵川渝诸省份，拥有最近的出海通道。

作为沿海省份，广西却长期陷于“靠海难入海”的困境。1984年，北海与珠海、厦门、宁波等其他13个城市一道，被列入首批沿海开放城市。40多年过去，北海与其他“同门兄弟”的差距越来越大。

进入新时代，广西迎来了重大战略机遇。2019年，依据国务院批复，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确提出推进广西西江至北部湾的平陆运河项目。2022年8月，投资727亿元的平陆运河正式动工。经过2万多名建设者4年艰苦努力，全长134.2公里的新中国首条内河运河如期通航。

平陆运河，圆了广西人民的百年梦想，续写着中华民族绵延千年的“运河情结”。

向海图强，变“绕道”为“直达”

放眼全球，无论是连接地中海与红海的苏伊士运河，还是联通太平洋与大西洋的巴拿马运河，都是全球最为繁忙的运河，深刻影响着国际贸易运输格局。同样，平陆运河承载的不只是航运物流、产业发展的价值，更展现中国进一步向海图强、开放发展的决心与信心。

一河通，百业兴。作为西部地区唯一的沿海省份，广西有1600多公里的海岸线，拥有北部湾、钦州港、防城港等深水良港，但广西腹地的货物出口，却大多绕道珠三角。内河直达海港的关键短板补齐后，南宁突破“离海不远，却够不着海”的桎梏，成为“真正意义上的沿海城市”。今年1至7月，平陆运河经济带新签约项目448个，投资总额占到广西同期新增投资的1/3以上。平陆运河有望改变广西现有的产业布局。

受益的远不止广西一区一城。经济学中的拉德纳法则认为，当运输成本减半时，货物覆盖区域可扩大至原来覆盖面积的四倍，形成规模经济效应和距离经济效应。长期以来，我国西南腹地资源富集、产业基础雄厚，却受制于“临江难出海”的地理瓶颈。如今，直通江海的平陆运河，让产业的穿透力更容易深入远离海岸线的腹地，形成“运河带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性闭环。

一河通，满盘活。平陆运河通航之后，将串联起成渝双城经济圈和北部湾城市群，为西部大开发战略提供更坚实的支撑。另一方面，平陆运河与中欧班列、铁海联运班列形成多式联运闭环，云南、贵州、四川、重庆的货物可借助“西南产业腹地—平陆运河—北部湾港”联通链条，高效连接东盟市场，直接加速产业跨区域转移和各类要素集聚，助力共建“一带一路”。

高铁时代，为何还要修运河？

陆行载车，水行载舟。在以高速铁路、高速公路和快捷的航空运输为主的现代交通体系中，河运这一古老的运输方式还有没有自己的“一席之地”？

河运的特点是运量大、成本低、绿色低碳，适合煤炭、矿石、建材、粮食等大宗货物运输。根据权威测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20，在市场竞争中具有较强的比较优势。过去，广西腹地货物之所以舍近求远，关键是陆路运输到本省沿海港口的价格，比“绕道”珠三角还要贵。

不难看出，在综合交通运输体系和现代物流网络中，水运依旧具有不可替代的重要地位。具体到平陆运河，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%至30%，每年可节约运输费用超50亿元。

一条运河，从来不止是运河。平陆运河的价值，除了它对经济社会发展的直接牵引，更在于它平凡外表背后的科技含量以及由此成形的“平陆标准”“平陆方案”。

首先，平陆运河拥有目前世界最先进的省水船闸，每年可节省水资源10亿立方米；其次，全程数字化、服务设施齐全，单一运营方封闭运营的平陆运河，是理想的电动船试验场，有望让新能源船舶制造、换电站、电池银行等成为运河经济的新业态。此外，平陆运河是全球首条全生命周期数字孪生运河，巨量的物流数据衍生出来的运单质押融资、数据资产入表等，都将成为数字经济时代新的资产。

平陆运河是承载人民期盼的黄金水道，更承载着“人水和谐”的哲学底色、“因势利导”的工程伦理和“兴利惠民”的价值追求。

谁是下一个“平陆”？

平陆运河通航后，“谁是下一个‘平陆’”随即成为全社会关注的话题。

我国已经建成全球最大规模的高速铁路网、高速公路网，但水运体系尚未成网，是交通基础设施中相对的“短板”。交通运输部联合国家发展改革委印发的《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》提出，力争到2030年，建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系，为加快建设交通强国提供有力支撑。

这张蓝图里，就包括湖南人民盼了近半个世纪的湘桂运河。规划中的湘桂运河，连通湖南、广西两地的长江、珠江水系，按照规划，湘桂运河北起永州，途经桂林，终于梧州，接桂江、通西江、经平陆运河入海。相比湖南货物经长江出海，将缩短约1200公里的运输距离，大大节省运输时间，堪称“现代版的灵渠”。

这份远景蓝图中，还有荆汉运河、赣粤运河、浙赣运河、江淮运河等。这些项目总体投资或超万亿元，有望带动新一轮大基建，同时内河水运在拉动投资、补充交通短板、畅通内外循环、引领区域发展方面被寄予厚望。

当下国内加速布局内河运河工程，不只是修航道，更是一盘长远战略棋。对内，完善本土物流骨架，激活腹地县域经济，兼顾水资源调配、防洪减灾，同时，有助于催生沿线产业集群，形成“以港兴产、以产兴城”的良性循环；对外，筑牢自主可控的内陆运输通道，增强产业链供应链韧性，夯实国内大循环的基础。