湖南向南出海的梦想，自古便有。公元前214年，秦始皇为打通中原通向岭南的交通，在湘江与漓江之间开凿了世界上最古老的运河之一——灵渠。灵渠的凿通，打通了我国南北水上通道，大批粮草经水路运往岭南，为秦王朝统一岭南提供了重要保证。至汉代，灵渠已成为中国海上丝绸之路与内地联系的最早枢纽之一，也见证了湖南乃至中原地区向南出海、联通世界的早期探索。

平陆运河为什么备受关注？

因为它不仅是一条运河，更是一个跨越百年的梦想落地。100多年前，尚处于积贫积弱的中华民族，孙中山的《建国方略》中写道：打通珠江、西江及北部湾，“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海……其经济上受益为不小矣”。斗转星移，实现平陆运河设想的责任落到了新时代。

广西钦州市区和流经此处的平陆运河。新华社记者曹祎铭摄

近日，全长约135公里、总投资超700亿元的平陆运河全线通航。这条新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，在习近平总书记亲自擘画、多次作出重要指示批示的推动下，经过4年艰苦奋战，让百年设想变为现实，正式开启了中国西部向南出海的新纪元。

平陆运河功能、价值拉满

平陆运河是西部陆海新通道骨干工程。运河始于南宁横州市郁江西津水库库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，可通航5000吨级船舶，是广西内陆及中国西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

直接物流降本价值。西南地区货物经平陆运河出海，相比绕行珠三角可缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为沿线地区节约超50亿元运输费用，水运成本仅为公路运输的五分之一、铁路运输的一半，单柜货物运输成本最高可节约约4000元。

跨区域战略辐射价值。运河上游连通西江黄金水道，向西可直达云南，向东连通粤港澳大湾区，向北可达贵州，向南从北部湾出海，直接串联“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区”跨境产业链供应链，同时可对接中欧班列铁海联运网络，连通中亚及一带一路沿线国家，形成国内国际双循环的重要枢纽。

平陆运河通航，怀化“第一个吃螃蟹”

平陆运河通航，补齐了西部陆海新通道“水运骨干线路缺失”的短板，打开了中西部地区直达海洋的黄金水上通道。

作为湖南唯一被纳入西部陆海新通道的重要节点城市和全省唯一面向东盟的货运集结中心，怀化依托怀化国际陆港优势，2025年已经稳定开行东盟班列超1200列，成功跻身全省三大“千列”货运大通道。

西部陆海新通道一平陆运河“江铁海”联运班列首航发车

得益于敏锐的“嗅觉”，‌‌平陆运河开通前，怀化已经第一个吃上了“螃蟹”。2026年9月8日，“怀化国际陆港—平陆运河”铁水联运专列成功首发，在西部陆海新通道“13+2”省区市中拔得“头筹”。这趟满载工程机械装备、怀化本土箱包产品的货运班列，通过铁水联运方式经平陆运河直达北部湾出海口，为湖南探索出“铁路+运河+海港”出海新通道。这不仅是一次物流通道的拓展，更是湖南主动融入西部陆海新通道、抢先布局向南出海战略的关键一步。

对于湖南，平陆运河的启示是什么？

平陆运河的开通为西部陆海新通道迎来新机遇。不沿边不靠海的湖南，正在沿着习近平总书记擘画的“三高四新”美好蓝图奋力前行。平陆运河的开通，对湖南加快融入西部陆海新通道、打造内陆开放高地具有重要意义。

西部陆海新通道约七成货物经怀化南下东盟，平陆运河通航后，我国西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%—30%，每年可节约社会物流成本超50亿元。搭上平陆运河“快船”，湖南的工程机械、整车零部件等优势产品，可通过铁路、公路等联运方式，搭上平陆运河的顺风船，直达东盟。

更重要的是，平陆运河的开通把湘桂运河的设想推到了台前。平陆运河通航了，湘桂运河还远吗？

早在20世纪50年代，建设湘桂运河的设想就已提出。2016年3月，国务院出台《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》，提出稳步开展湘桂运河前期研究，畅通西南水运出海通道，湘桂运河被正式提上议事日程。2021年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，再次提出建设汉湘桂通道。

近年来，建设湘桂运河两次出现在全国两会湖南代表团的建议中。湘桂运河设想一旦成为现实，向南与平陆运河联通，湖南货物就能一路水运，直达北部湾，长江中上游地区货物至北部湾水运里程将缩短约1200公里，湖南将成为我国中西部地区向南出海的水运大通道。

平陆运河已经通航，湘桂运河还会远吗？只要梦想还在，一直向前，湖南向南出海的这一天，终将到来。